Pourquoi un C4?

1. •Je voulais un pneumatique souple, pour un

   

   rangement facile (et également pour un budget restreint pour un premier achat). J’avais regardé le Quicksilver 430HD (moins cher) mais la quille en bois du commando m’a fait choisir ce dernier,  malheureusement je n’ai jamais trouvé d’essai dans la presse spécialisée. De plus il n’est pas facile d’en voir en magasin... je l’ai donc bien regardé au salon nautique. 
   
2. 

   • En démontable le choix de la remorque fut plus que restreint, j’en ai quand même trouvé une, une MATC en inox... ; n’en cherchez plus chez le fabricant, elle ne se fait plus. J’ai d’ailleurs trouvé la mienne d’occasion. Pour les vacances, j’ai fait presque 2000km sans aucun souci, mais ce n’est certes pas une remorque routière.
   
   

3. •Pour le moteur, je voulais seulement un 4 temps, gain de consommation, moins de nuisances sonores et odorantes... J’ai donc eu une offre sur un Yamaha 25 CV AMHS (62Kg) d’occasion. Un moteur “écologique” mais plus lourd, plus cher et moins nerveux qu’un 2 temps mais largement suffisant pour mon programme.
   Mes vitesses obtenues  :     Croisière : 12 Noeuds /     Maximum : 22 Noeuds
   
   

4. • J’ai

   

   également ajouté des roues de mise  à l’eau, des MATC MAX SR (coudées). Elles sont très utiles en Manche ou Atlantique... mais tout seul ce n’est pas gagné, le bateau une fois chargé prend de l'embonpoint, c’est là que l’on se rend compte que le poids du moteur est un facteur aggravant.
   

5. 
   
   

6. 
   

Allez, hop on déballe le tout :

J’ai tout ramené dans la léon (le bateau et le moteur)

les options :

Acheté une soixantaine d’euros en 2004, c’est un produit yamaha mais il en existe d’autres modèles et de marques différentes (stazo par exemple).

Le Taud de mouillage (Réf. Z61047) indispensable si vous laissez vôtre bateau au mouillage, à moins que vous ne vouliez aussi vous en servir comme piscine... mais je vous le confirme, même rempli d’eau il flotte.

et maintenant à l’usage (les péripéties d’un néophyte) :

Après avoir jeté un coup d’oeil au manuel du moteur, cette procédure est indiquée lorsque l’on redémarre un moteur encore chaud.

Hein... quoi... si si ça existe?

En effet il y a une petite vis au niveau du bouchon, il suffit donc de la dévisser un peu pour éviter ce genre de désagrément... (merci Jean-Michel pour le tuyau)

quelques observations:

Pas si facile que cela de le sortir de l’eau avec les roues de mise à l’eau. En fait c’est là que  l’on se rend compte  du poids moteur. Mon conseil, vider le bateau au maximum avant de le remonter, logique non! Et tout seul faut en vouloir... très peu pour moi.

Une fois l’armement à bord, il ne reste plus grand place; j’ai préféré garder la navigation en barre franche pour ne pas en perdre davantage.

Le sac étanche est indispensable pour garder ses affaires au sec.

Pour les lettres de l’immatriculation, j’ai utilisé de la peinture spéciale pour pneumatique, tracé les contours au crayon papier, puis finition au pinceau.

Même si ce bateau est donné pour 7 personnes, moi je le conseille pour 4 personnes au maximum, 2 étant l’idéal.

Très bien ce concept de “démontable” ... en fait pour ma part, je ne l’ai jamais dégonflé... cherchez l’erreur?

Pour un premier bateau, je n’ai pas été déçu, il a très bien rempli son rôle; pour approcher au plus près du rivage, un souple c’est le champion.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas, je compléterai cette page si nécessaire.

- Les C3 et C4 sont à l’essai dans Pneumatique Magazine N°59

Dernière mise à jour de cette page

dimanche 11 janvier 2009